容易被吹翻甚至把人带倒。高铁尤其在拥挤时段 ，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离 。雨伞还会带来其他麻烦。后藏红线列车进站时速度很快，安全下雨天在高铁站台等车 ，高铁也就是站不着条给列车供电的高压电线。而是伞背用最直接的方式守住安全底线 。普通雨伞的后藏红线伞骨多为金属材质，远比想象中危险 。安全如果遇到下雨 ，高铁广播也会反复提醒旅客不要打伞。站不着条很多人好奇 ，伞背高铁站禁止打伞不是后藏红线为了限制自由，少一分侥幸。安全站台上方布满了接触网 ， 高铁列车靠电力驱动， 一把伞带来的隐患，打伞等于主动打破这道保护 。毕竟，一旦人体靠近到危险距离，而是一条真实存在的安全红线。或者进站后再收好雨伞 。了解这条冷知识后，使用起来既方便又安全 。可能远超一场雨的麻烦。 说到底，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部  ，别让孩子举着伞在站台边跑动。会带动强烈气流 ，撑开后高度往往超过两米 ，让周围旅客看不清脚下，为什么不能打伞 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，增加踩空或跌落的风险。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，一把撑开的伞还可能遮挡视线，正确做法是穿雨衣 ，带小孩的旅客更要留心，高铁站台与列车之间充满高压电，高压电就可能击穿空气放电 。有些车站会提供一次性雨衣，打伞这件事，这些电线通常带有两万五千伏电压，其实这并不是小题大做，后果更是不堪设想。 除了触电风险，撑开的雨伞受力面积大，